在昨晚的溫州以外之前,中國鐵路局對外對「高鐵」的定義宣傳為:
CRH(China Railway High-speed)意為「中國高速鐵路」。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上,中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。目前中國高鐵 機車主要有四種型號:CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上,而CRH3的設計時速在 300公里以上。
很清楚,即凡 200 公里以上即為高鐵。
然而明明今次溫州事故中的「和諧號」列車 CRH1,以平日中共的宣傳標準都已經屬於高鐵的一部份,在出事後新華社亦承認意外為「高鐵」,不過一晚時間,和諧號立即和諧--哎呀,根據國家「最新嚴格」的標準,200-250 公里叫做「動車」,250公里(或300 公里)以上才叫高鐵。
無恥的程度就有如--香港島係香港,九龍都係香港,但出事就話九龍唔算係香港,有冇搞錯呀?
更荒謬的一點,用今次出事後傳媒及新華社的最新標準,就係「香港高鐵」最高營運時速都只係每小時 200 公里,以「接駁全國」的「中國高鐵」標準,事實上呢條「廣深港高速鐵路」根本唔係高鐵,而只係「動車」,廣深港高鐵是否應立即正名為「廣深港動車」?
香港市民集資 669 億興建的鐵路,買之前話係接駁全國的「高鐵」,乜原來係好似大地產商呃呎咁,買左縮水樓變左「動車」?有冇攪錯呀?計落市民每人出左成萬蚊,原來係縮水樓,呃秤的黑心 A 貨?
記得當年領匯上市失敗,土共居然派幾個人去小額錢債法庭向鄭經翰索償,吸收呢種做法,我地應該向呢班自稱「愛國愛港」的市民學習,一齊去唔需要畀律師費的小額錢債法庭向鄭汝樺索償,控告佢呃我地每人一萬蚊,興建「貨不對辦」的「廣深港動車」--說好的高鐵呢?為何今日高鐵會變了動車?
出事前就叫高鐵,意外後就叫動車
興建前就叫高鐵,建成後就叫動車
這就是中國的會爆炸的黑心貨次貨豆腐渣工程,再次熱烈感激鄭汝樺。
另一方面,參考林公公「堵塞漏洞」的做法,強烈要求立法會議員提出議案,禁止局長再胡亂命名政府的基建,要以國家的標準,唔可以胡亂命名香港的基建項目,以免浪費大量公帑。
...入稟狀指鄭汝樺在立法會財委會會議上表示有關的工程項目為『高鐵』,但又表示最高車速不足200km/h, 不符合中華人民共和國鐵道部對『高鐵為行駛速度超過250km/h 』的宣稱,涉嫌以虛假陳述取得撥款。基於撥款源自稅收而本人為納稅人身份,要求鄭汝樺賠償本人以政府公佈香港人口約680萬計算本人所佔的份額,賠償港幣10000元正
回帶, 今年七月十三號中國評論: 專家:停電反而驗證京滬高鐵安全值得信賴
「人民網報道,“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的,這種情況不能稱為‘故障’,更不是‘事故’,而是一種突發的自然現象”,王曙光教授開宗明義。
...
王曙光教授指出,此次雷雨接觸發生後中國高鐵的安全系統應對合理、處理得當,起到了應有作用。“這反而驗證了中國高鐵在安全技術領域內值得信賴,應該給與高度評價才對!”
這種現象,簡言之就是服務和技術的脫節。因此中國高鐵面臨的當務之急是制定出一整套‘以人文本’的服務體制。其中包括在遭遇雷擊、洪水、突然事故後排除安全隱患,同時通過細節保障旅客的身心舒適和健康!”王曙光教授一語中的。 」
多謝王曙光教授的解釋,11 日後...
「浙江昨晚發生嚴重事故。一列與行走廣深鐵路相同、浙江杭州開往福建福州的 D3115和諧號動力火車,昨晚駛經溫州市雙嶼鎮時,疑遭雷擊在高架橋的路軌上停駛,其間遭緊接而來的另一架列車撞上,導致其兩節車廂出軌而跌落橋下。」
行雷閃電會出事.....多謝鄭汝樺把全國意外接駁香港,掌聲鼓勵!
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