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星期五, 7月 30, 2010

由西隧再加價看中國文化癌症

每日一膠開始至今四年,關乎香港交通問題寫了幾十篇,可是情況卻每況愈下,八月一號起西隧又再加價了!

舊聞重溫:「招商局4.6億售西隧股權 港通購入 增持至五成 2008年2月22日
【明報專訊】招商局國際(0144)昨天公布,已於下午簽約,以4.6 億元的總代價,向港通控股(0032)出售包括西區海底隧道13%權益的資產及相關股東貸款。除西隧權益之外,轉售的資產並包括紅磡海底隧道管理、營運及維修合約的13%權益,按照今次交易的作價計算,西隧及紅隧管理合約總值為35.4億元。」

舊聞重溫:『西隧大股東5.5億再入股大隧 2008-11-29

(綜合報道)(星島日報報道)今年二月才增持西隧權益的港通控股,非但未有因環球金融海嘯而收緊投資,更剛落實向華潤購入大老山隧道公司百分之三十九點五權益,作價五億五千五百萬元,擴大其在港隧道事業王國,若日後港府下決心購回西隧等特許經營權,港通近年的收購「動作」,將增加其談判的籌碼。』

香港就有如一個末期癌症的病人,每天都有無數的併發症出事,而無能的高官,短視的人們,好一點的只會追求「頭痛醫頭、腳痛醫腳」,更多的是「頭痛去醫腳」般藥石亂投,解決問題不是從源頭--醫癌症,卻只會在感到「痛楚」的部份下刀,不斷斬腳趾避沙蟲,真的想問一句,你地膠夠未?

頭痛醫腳與斬腳趾避沙蟲

試舉其中一個怪病例--港島市區低技術工種如保安員,經常請不到人,同時間如天水圍那些偏遠地區,就出現大量的低技術失業;為甚麼同時間一區難請人,一區常失業?原因就是交通費用高居不下,引致跨區返工的成本太高,於是政府又推出醫腳痛的方式--「向每名合資格低收入僱員提供每月600元的定額在職交通津貼」,由政府出錢去補貼窮人坐車,去變相補貼港鐵、巴士公司以及隧道公司。

問題來了,為甚麼偏遠地區的車費那麼貴呢?原因就係由偏遠地區的隧道費奇高,例如三號幹線的大欖隧道,的士私家車收費單程 $30、小巴 $100、雙層巴士 $120,引致小巴等交通工具成本高企,無法減價之下令巴士、鐵路可以謀取高收費,而沒有任何減價競爭的壓力;為何港鐵過海要收取特高的車費?為何隧道巴士路線是巴士公司生金蛋的雞?歸根究底的問題,就是因為高昂的隧道費令其他工具無法和他們競爭,於是這種壟斷性的收費就有如中世紀的陸路收費站般,令運輸成本大為增高,不但嚴重影響區域間的人流物流,而且令地區貧窮的問題變得更嚴重。

活躍的經濟運動,令運輸血液循環加速,血管阻塞解決方法是甚麼?打通血管,改善血液流通循環才是硬道理;這樣顯淺的道理,落在閉固性人格的中國人心中,卻會得出相反的結論:限制血液流通。

這種想法和歷史出奇的巧合,幾百年前新興的工商業日益發達,儒家認為重農抑商,減少國內的歧異以及新興工商業的麻煩,對統治國家更有幫助;沒有商業法保障,地方勢力的橫行,地方官員的苛索與賄賂,驛站只為政府服務,而不為商業服務等,令工商業發展停擺了,制度的樽頸位令成長變得不可能。

由馬匹到私家車的中西異同
由馬匹、馬車到私家車,同樣的產品在中國人心中,以及在西方人心中,是完全兩套觀念;在中國,馬匹、馬車是王公貴族才擁有的,亦因此,今日香港的名車佔有率世界第一,因為車在平民百姓眼中,永遠都是奢侈品,而不是日用品。

上世紀二十年代,美國福特可以發明 275 美元的 T 型車平價車,三十年代,德國福士專門研製「工人車」,但在中國人的心目中,除了「公車」--公共交通工具,最好沒有車;因為同樣是車,在外國是日常生活的必需品,而在中國卻變成了鬥有錢、裝門面的奢侈品,正如幾百年前的馬匹和馬車一模一樣,沒有中國人會幻想人人有馬騎,沒有中國人會幻想人人有車開。開車的自由,開車的自由自在,是和閉固性人格的中國人相反;給香港人一架私家車,他想到的不是自己開車四處去,而是請一個司機來駕駛,就如同家中要請一個工人伺候一模一樣。

為甚麼以上現象在西方卻相反呢?中世紀的歐洲城市,無論是巴黎或倫敦,只會比起中國的城市更沒有規劃,同樣沒有馬路與空間;早在工業革命初期,倫敦等大城市已經出現馬車大擠塞的紀錄,西方沒有出現「限制馬車」的呼聲,而是用建路去迎接挑戰,結果大家都知道,就是正面迎戰的出幾何級數的發展,而閉固人格的就停滯不前。

中國文化癌症

在中國文化之中,「自由」從來不是一個追求的原則,而是一種譴責的原罪;自由在中國,代表的是「顯得和別人不同的不合群」、「建築在他人身上的浪費」、是一種應該譴責的奢侈。

因此在未觀看任何數據,在未研究外國任何的成功例子之前,我們中國人就會有一種反對自由的守舊傾向,塞車--就應該減少車輛,而不是建路;用罰款,用強制,用收費,去規範他人的自由,前提是不影響自己的自由。

限制巴士--巴士乘客會嘈,港鐵乘客、私家車主無動於衷甚至叫好;限制港鐵--鐵路乘客會嘈,巴士乘客、私家車主無動於衷甚至叫好;限制私家車,所有非私家車主都會拍手叫好。

就是這種性格,造就中國人最愛窩裏反,自己人打自己人的特質;明明是政府經營不善,他們不會聯手去反對政府,而是一大群事不關己,己不勞心的人去反對受害受苦的你--你忍一忍未得囉,嘈乜?政府已經對你好好,其實應該立法限制你 ABCDEFG,因為你示威、罷工、上網睇 blog,都同用私家車一樣,其實都係浪費地球資源!

為甚麼會如此,因為中國人就是最叻走精面的民族!要下苦功研究科技,要團結一致對抗大財團、大政府,他們永遠都不會這樣做;因此由高官與「沉默的大多數市民」永遠不會集體要求規管電廠,不會去挑戰魯連城與李嘉誠,不會規管殘舊巴士的廢氣,而只會助紂為虐,去成為政府的幫兇,去支持政府打壓和自己無關的階層。

面對科技突破的關口,西方文化是正面迎戰,利用技術克服阻礙;中國文化是消極避戰,透過控制而迴避阻礙,同時透過自己打自己,令問題「見不到就不存在」。因此西方各國不斷研發新科技,研發「油、電」兩用車小型車,而蘇俄式、中國式的思維就是禁止私家車「以公代私」。

因此廿一世紀仍然是西方的世紀,原因很簡單,就是思考模式的分野。

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