
港鐵去年涉車門及扶手電梯意外逾千宗 逾4成受訪乘客認衝門
2009-05-18HKT15:18
港鐵將推行為期一個月的安全運動,港鐵委託中大進行調查,過千名受訪者中,5成半承認,沒有經常緊握電梯扶手,亦有超過4成人表示,試過衝門。港鐵表示,去年牽涉扶手電梯的意外,超過800宗,有關列車車門的事件,有250多宗。
港鐵將會在安全活動期間派出大使,在月台向乘客推廣安全意識,又會獎勵守規矩的乘客。
港鐵委託中大進行調查衝門與捱扶手的同時,唔知有冇訪問埋,有幾多受訪者覺得地鐵開得慢過以前,有幾多受訪者認為,地鐵的車廂擠迫過以前,又有幾多受訪者認為,地鐵的站內空氣質素差過以前?又有幾多受訪者認為,安全大使令佢地增加左遲到的機會?
拿拿拿,日本的地鐵好多野都差過香港,但人地「左企右行」,扶手電梯速度唔會慢過香港,每個月台都有站務助理甚至車長,去協助乘客進入車廂。佢地的目的係幫助乘客,而唔係阻人前進;為何原九鐵已經可以有信號系統,去提醒乘客幾分鐘之後有車,而地鐵沿線做唔到呢?交通工具的目的,係搞賣紀念車票,搞賣樓盤,搞咩港鐵會,而唔係改善速度,盡快送乘客到目的地嗎?
用港鐵的思維方式,涉扶手電梯有咁多意外,所以要禁止人行走,但禁左人行走,都有八百幾人受傷,比起未禁前改善左幾多 %?如果改善得咁低,點解要禁?如果要禁左都係咁多人受傷,係唔係要考慮全面廢止扶手電梯?港鐵成日用環保做藉口,停開部份扶手電梯,不如全部停開啦,人人行樓梯,最環保啦!邱騰華應該考慮「強制立法停行熄梯」--所有扶手電梯在冇人行走時,必須強制立法停行,去減少用電,減少環境污染呀笨!
拿,有人行果時,撻著個扶手電梯,仲快過撻車;咁點解車就要停行,扶手電梯就唔使先?據稱港燈仲有燒煤,對環境的污染仲勁過汽油,咁係唔係聞唔到就唔存在?再勁 d,索性強制立法禁止扶手電梯啦--八百幾人受傷喎,咁危險因此絕對應該全面停用--直到全港都零意外,先考慮恢復運作囉!
講到尾,d 地鐵起到咁低,扶手電梯又咁慢,所以未大家都唔願坐地鐵囉!哦,例如將軍澳咁,就強制取消巴士線,迫你落地鐵,先宣傳坐得好快,然後就減班次,再減速度,再連扶手電梯又要管,衝門又要管,就係唔管速度同舒適度。
世界就係咁荒謬,的士「短加長減」初初推出果時,半年前成班友話要強制立法禁止八折黨,置乘客的利益而不顧,好啦如今證明「短加長減」好成功,唔使立法都搞掂了,當初話要強制的友仔,而家去哂邊?死左?脫逃左?就係冇左影了;冇錯,「短加長減」好有問題--咩問題呢?就係香港的士司機而家搞到好似大陸的士司機咁,每逢燈位必慢車,愈開愈慢搏紅燈,停得一個就一個,塞上加塞又吹咩?
以前司機逢見短途就唔開心,覺得「做蝕左」,拿拿聲送走「瘟神」;而家做短途就喜遇「財神」,最好拖得幾慢就幾慢,dum 得幾多就幾多波鐘,大家一齊鬥慢--用私家車合法行五分鐘的路程,的士大佬可以行到十分鐘,以至十五分鐘(逢燈短必減速到見紅燈急停),就遇同街上班飛車唔打燈一樣,你管得到佢咩?吹咩?
又好似貨車街邊亂落貨、巴士牆、旅客旅遊巴泊街、私家車亂泊等問題加埋一齊,所有呢 d 問題都係同一個問題,就係大帝只識立法,唔使執行;大帝只識諗到天花龍鳳,去到執行層面衰哂乜野都冇人理,就好似歷史上的中華帝國,只係有班硬膠知識份子紙上談兵,山高皇帝遠,去到下面就腐爛哂;講改革?佢地連問題都唔覺得有,改乜?革乜?又搞個新的硬膠政策去做場大龍鳳,由禁煙呀,打掃清潔衛生呀,有乜唔係只係一場爛 show?呢十幾年回歸後,政府有咩係落實做得到,而唔係大隻講的?
呢 d 未係沒有民主,就沒有民生囉--因為你投訴佢都唔使理,區議會只係咨詢機構,就算加左權,又淪為地區勢力、土共等地區組織的利益交換之處,香港的腐爛已經成為了由上而下,再由下以上的死症,眼前只有一條路--就係死直。
華員會引述薪酬趨勢調查結果 高中低公務員均為負數
2009-05-18HKT15:58
華員會副會長利葵燕引述公務員薪酬趨勢調查結果,高中低級公務員整體薪酬指標均為負數,未計算增薪點,中層及低層分別是負1.34%及負0.17%,而高層則為負4.79%。
利葵燕說,以往當政府出現嚴重財赤或經濟環境非常嚴峻,公務員亦曾減薪,但考慮到現時的經濟情況及公務員士氣,她認為凍薪會較為適合。
另外,紀評會職方代表倪錫水表示,對調查結果感失望,但會尊重調查結果,稍後將開會確認。
如果車費應該可加可減,點解公務員的人工,唔係根據趨勢去可加可減,卻只可加,幾乎不可減呢?
當今日好多部門做野都亂哂龍,執行乜都做唔到的時候,加人工,改變得到現況嗎?當高官都做成咁的時候,又點樣期望低官會做得好?講到最尾,最著數就係鐵飯碗的打工仔,最可憐的就係乜保障都冇的外判人員,就好似上面的果堆例子咁,有些人以為最低工資就可以解決問題,卻不知這是捨本而逐末,不去解決上層的結構性問題,畀得最低工資你,又執行到咩?又唔會有人走法律灰色地帶咩?唉!





8 意見:
去提醒乘客幾分鐘之後有車,而地鐵沿線做唔到呢
地鐵車站已有提示3,2,1分鐘之後有車
公務員應一如以往按照私人機構薪酬調查結果削減薪酬, 特首及司局長等更應帶頭減薪, 不能輸打贏要.
dragoon17c... 作者指既係下一班車同下下一班車...
如果你搭過東鐵, 西鐵就知...
> 為何原九鐵已經可以有信號系統,去提醒乘客幾分鐘之後有車,而地鐵沿線做唔到呢?
有呀,雖然唔知點解不時見有顯示板壞左。
好似上面果位咁講,係冇講「再下一班車」o者。
不過地鐵有冇「再下一班車」冇大問題,因為全日大部分時間,荃灣線都係三四分鐘一班車、繁忙時間幾乎一架開走第二架就黎。D人要衝門係因為香港人慣左心急(睇小巴司機渣車就知,明明全程得一條幾百米直路都要超速),唔係因為驚冇車上要等十分鐘先有下一班。
九鐵就唔同,因為不時有不停站列車(如直通車)經過,會令班次不規則,所以有通知乘客的必要。
> 邱騰華應該考慮「強制立法停行熄梯」--所有扶手電梯在冇人行走時,必須強制立法停行,去減少用電,減少環境污染呀笨!
其實完全可以,一點也不笨。只要加裝配件偵測人流就行。
也不是每個站都急著裝,那些人流不多的站可以先裝,人流多的站只要學香港站,人流少的時候關了部分扶手電梯就可以。
襯扶手電梯大修時順便加裝就行。不知要幾錢,不過應該唔至於好貴。
不過如果要求地鐵裝,咁其他商場呢……﹖
就地鐵車門及扶手電梯意外,我個人有些意見。
香港人的質素確是很有問題,講又講到口臭,但扶手電梯和地鐵車門,對於「香港醒字派唔駛你教我」的香港「國際都會」市民來講,又真係話之你,扶手電梯總會經常有人見迫人時都叫「唔該借借啦,要行呀」;或明明地鐵已有關門訊號聲,啲人總喜歡「挑戰十分之一秒迅間閃移」,結果呢,人地「門快關、車要開」之際,啲人至要「衝出去、殺呀 ~~」,十足十「逃出鬼門關」咁嘅款。
講到日本,我非常、極度、完全同意,日本其實好多嘢都無香港咁完善,無咁多花臣( 我咁樣講可能有人覺得怪,但真係事實)。但日本人和香港人不同之處,是日本人很講求「守規矩」,很有條理,很有秩序。
日本的月台助理,真是協助乘客更有條理地進入車廂(本來乘客已很有條理 ~);但香港人不同,一來香港月台助理好似唔知自己職責,二來,香港人係唔會理三七廿一,一於衝衝衝,月台助理就要似阿成龍話齋:「中國人是要管的!!!」,於是惡性循環。
扶手電梯又好、地鐵車門又好,本身設計其實係屬於完善嘅,正如好多用品一樣,本身嘅設計係無乜問題,但弊就弊在,用嘅人不知所謂,一定死。
To dragoon17c and 匿名
我都係唔明.....
地鐵既提示同東西鐵既提示有咩唔同?
小弟經常搭西鐵, 但係地鐵就好少
其實唔止呢D野, 仲有唔同線間的行車時間表都編得愈來愈同人過唔去…
講起地鐵…
我一年開始見到好似愈黎愈多月台既電子顯示版壞
有全壞啦,有部分壞啦(部分螢幕顯示不正常)
咁多算啦,但係去到而家有修理左既好似得一兩塊…例如荔景,荃灣線往荃灣果兩塊都唔知壞左幾耐…
張貼意見