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星期六, 1月 05, 2008

福佳有理:西隧天價何時了?

刊於 2008 年 1 月 5 日蘋果日報論壇版

西區海底隧道宣佈明天起加價,私家車收費由40元加至 45元,的士加至4 40元,小巴 55元,巴士收費加至 80 至 115元,其他車輛收費維持不變。

有經常使用西隧的小巴司機反映,西隧加價後,每個月成本會上升一千元,收入減少超過一成!面對這種影響民生的事情,運輸及房屋局居然如此回應:「減少優惠是西隧的商業決定,政府不斷游說專營公司,延遲調整收費。」

這幾年來,西隧東隧輪流加價,政府的游說起了甚麼作用?面對這種形式的壟斷,政府除了「廢話連篇」之外,真的甚麼也做不到嗎?

同樣的情況在深圳發生,深圳市政府做法,卻比起香港特區政府英明果斷得多; 由香港李嘉誠和黃集團管理的梧桐山隧道,擁有三十年的專營權,建成於 1997 年,因收費高昂令人民難以負擔,使用率偏低之餘,更造成大量塞車問題;經過多番談判政府回購不果之後,2005 年深圳市政府決定,在舊隧道旁同步建設新隧道,「邊談判邊同步建設」深鹽第二通道,去緩解深圳東部的交通壓力。

香港的社會怎麼了?為何塞車問題惡化到今日的田地,仍然缺乏團體要求興建第四條海隧?難道是因為某些利益團體,是「愛國愛港」資金的關係嗎?一些謬論認為,西隧使用率仍然偏低,因此應透過舊隧加價去分流;難道舊隧加價之後,天真的你我他以為,西隧不會再度加價嗎?如果西隧未用盡就不建第四條海隧,難道港鐵東涌線、機鐵線,甚至將軍澳線就用盡了嗎?為何我們要建沙中線?東涌線要等十分鐘,才開一班車還坐不滿,如果建第四條海隧沒有迫切性,那麼沙中線簡直應該立即停工了吧?

當香港大力發展旅遊業的同時,增加的旅客,北角、灣仔大量的重建賣地,都會令港島的交通壓力大大增加;旅行團不會乘坐港鐵,貨運也不會由港鐵轉運,港島區大量半山、山邊的地區,亦非常倚賴路面交通;偏偏政府、壓力團體與議員卻目光短淺如豆,寧可花 464 億去興建偏遠兼蝕本的大白象西鐵,卻不願花幾分之一的價錢,去解決港島的根本樞紐問題!無論港島或九龍旁邊,所有公路網都支離破碎,在這樣的限制之下,期望用西隧分流,根本是不切實際的紙上談兵!政府寧可在離島新界,興建如迪士尼線的「假、大、空」,偏偏就對海港兩邊嚴重的擠塞問題視而不見,我們還要忍到幾時?

西隧天價何時了?政府知多少?兩點之後就塞車,怨憤不堪擠塞道路中。

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